es ITT

Mar 19, 2023

ITT es la temperatura interna de la turbina. Este es el sistema que le indica al piloto la temperatura de funcionamiento del motor. Entonces, ¿qué es el sistema ITT?

El PT6 tiene varias estaciones a lo largo. Varias cosas se miden en estas estaciones. Es posible que esté familiarizado con el aire P3. La interpretación de eso es la presión del aire en la estación tres. El sistema ITT es de la misma manera. Es posible que me haya escuchado, u otros se refieren a él como T5. Sí, lo adivinó, ITT está midiendo la temperatura en la estación cinco. La estación cinco está ubicada justo entre la turbina del compresor y la turbina de potencia. Esa es la temperatura que queremos medir.

El sistema T5 consta de 8 o 10 termopares que se extienden hacia la corriente de aire entre las turbinas. Los termopares están conectados en paralelo con una barra colectora. Un arnés de cableado está conectado a la barra colectora y luego llega al exterior del motor. Antes de que la señal vaya al indicador, también se conecta una sonda en paralelo, comúnmente conocida como la varilla de ajuste. La palanca de ajuste ajusta la lectura en la cabina en una cantidad prescrita. Esta cantidad se determina en la celda de prueba del motor, donde se usa una fórmula que incluye las temperaturas de la entrada y el escape para determinar el valor de compensación. La palanca de ajuste proporciona un sesgo específico a la indicación para compensar los errores de muestreo. Esto es fundamental para garantizar que las temperaturas de los componentes críticos internos estén dentro del rango aceptable. La varilla de ajuste no se puede ajustar ni cambiar en el campo sin consultar con el departamento de ingeniería de Pratt & Whitney Canada. Se puede reemplazar con la misma clase si se encuentra defectuoso.

Los termopares consisten en porciones de alumel y cromel. Los dos metales se unen y envían una señal eléctrica cuando se calientan. Esta es la señal que va al indicador que está leyendo el piloto. Si necesita identificar la diferencia entre los lados de alumel y cromo del arnés de cables, son de diferentes tamaños. Las conexiones de alumel son más grandes, siempre las recuerdo como BIG AL, y ahora tú también lo harás.

¿Por qué estoy sacando todo esto a colación? He recibido algunas llamadas recientemente sobre lecturas ITT intermitentes o fluctuantes. Hay instrucciones de prueba para todo el sistema en el manual de mantenimiento. Puedes probarlo como una unidad completa. También puede dividir el motor en la brida C y probar los componentes individuales. Cuando asesoro a la gente sobre el proceso, siempre empiezo con una verificación del indicador ITT. Recuerde configurar su equipo de prueba, considerando el cable entre el motor y el indicador. Luego puede inducir una señal eléctrica con su probador y comparar la lectura con la lectura en la cabina.

Una vez que se determina que el indicador es bueno o se reemplaza, probamos los componentes del motor. Realizamos pruebas de resistencia y continuidad. El problema entonces es, ¿cómo rastreamos un problema intermitente? La mayoría de las veces, lo que he encontrado es que hay una "desconexión" en algún lugar del sistema. Esto puede ser rozaduras en el arnés de cables de ITT o una pata rota en la barra colectora; Incluso he encontrado un perno roto antes. A veces hay un aislamiento que se vuelve quebradizo con el tiempo y puede permitir un cortocircuito en el sistema. Estos solo pueden verificarse a fondo dividiendo el motor. A veces, es posible que deba "mover" los componentes para encontrar el problema. Una vez que se localiza el problema, se puede manejar fácilmente mediante la reparación o el reemplazo de componentes.

Un par de extras. La humedad puede causar lecturas erróneas. Asegúrese de seguir los manuales cuando manipule componentes de ITT, ya que a veces tendrá que calentarlos tanto para revisar como para eliminar la humedad. Por último, maneje el sistema completo con cuidado. Al volver a instalar la sección de potencia, asegúrese de que el mazo de cables esté lo más escondido posible. No golpee la barra colectora ya que las mitades del motor van juntas.

Los problemas intermitentes pueden ser los peores cuando se trata de solucionar problemas. Si adopta un enfoque paso a paso con algo de información y asistencia, casi siempre puede encontrar el problema. Como siempre, consulte los manuales y solicite ayuda. Estamos todos juntos en esto.

Robert Craymer ha trabajado en motores PT6A y aeronaves propulsadas por PT6A durante las últimas tres décadas, incluidos los últimos más de 25 años en Covington Aircraft. Como mecánico autorizado de A&P, Robert ha ocupado todos los puestos de trabajo en un taller de reacondicionamiento de motores y ha sido instructor de cursos de familiarización y mantenimiento de PT6A para pilotos y mecánicos. Robert ha sido elegido miembro de la junta de la NAAA como miembro de la junta de Allied-Propulsion. Se puede contactar a Robert en [email protected] o en el 662-910-9899. Visítenos en covingtonaircraft.com.

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¿Alguien puede decirme cómo se supone que debemos identificar a alguien parado en el camino como sin licencia? Además, veo que la FAA se hace de la vista gorda ante esto, entonces, ¿a quién se lo reportarías que realmente va a hacer algo al respecto?

Tenemos un grave problema con los drones ilegales en Sudáfrica. Esta última temporada tuve 5 encuentros con drones fumigando campos adyacentes a los campos que estaba fumigando. Nuestro CAA no hará nada al respecto hasta que haya un accidente. Estas cosas pesan 90 kg, por lo que probablemente derribarán un avión.

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